近日,外卖领域的O2O巨头饿了么成了资本宠儿,除了阿里12.5亿美元的投资,前不久滴滴出行也完成了战略入股饿了么的协议签署和股权交割。作为O2O的两大高频应用领域—出行和外卖的巨头,滴滴出行和饿了么的合作将产生更多想象空间……

对标Uber,滴滴出行欲做全球出行第一股

据速途研究院发布的《2015年三季度移动出行市场报告》显示,第三季度中国的移动出行市场中滴滴出行以占据总体市场份额的80.2%稳居老大位置,进入中国较晚的Uber以9.1%的市场份额,坐稳了第二把交椅,其它移动出行平台瓜分余下的10.7%市场。

Uber早在2014年就在西班牙推出送餐服务,中间虽被官方所禁止,但2015年初又重启该服务。另外,滴滴出行投资饿了么进军同城物流配送,也被认为是效仿Uber“城市物流网络”商业模式,向中国本土“Uber”发展迈进。滴滴出行似乎已经正式将Uber列为第一竞争对手,打算与其竞争全球出行IPO第一股,此次投资饿了么是一次重大尝试,未来拓张之势或将更加汹涌。

开车送外卖,高频互补是否水到渠成?

随着滴滴出行战略入股饿了么的最终消息得到确认,饿了么巨大的流量对滴滴出行车辆的使用次数和司机收入有较大的正面作用。

数据显示,截止2015年10月,饿了么覆盖城市300多个,用户量达4 000万,日交易额近8 000万元人民币,日订单量超过320万单,有超过4 500人的配送团队。再加上饿了么建立的能承载巨大订单量及蜂鸟配送系统的服务平台,双方合作将为滴滴出行构建生活服务平台的战略提供发展基础。然而,反对声音认为滴滴出行牵手饿了么并非会如表面上看着那样水到渠成。

首先,滴滴出行现有的车辆能否拿来当做快餐车还是个问题?我们知道,外卖讲究即时性和成本把控,饿了么并非没有机会利用车辆来做配送,未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行业务,用户解决刚需愿意承担高额的专车费用。而拿高端消费的车辆满足碎片化、低成本化送餐业务,如何保证时效和降低成本是滴滴出行需直面的问题。

其次,外卖市场仍处在烧钱培育市场的阶段,刚刚通过合并快的从烧钱困境中挣脱出来的滴滴出行,对旗下专车做快餐车补贴力度能有多大?能否对外卖用户及专车司机产生足够的吸引力?并且初期的合作必将面临两张不同的运输网络对接和两个平台信息共享等问题,而滴滴出行的模式是双向选择,旗下司机积极性也是决定双方合作能否顺畅的因素之一。

最后,模式升级后滴滴和饿了么将从现有的出行和外卖业务进行横向布局,拓展至更广泛的生活服务O2O平台。目前,饿了么的物流体系主要从事的是3公里半径内的配送,滴滴出行的车辆运力加入,能够延长其现有的配送半径,实现全城覆盖。如饿了么打造的食材供应链平台—“有菜”的配送,有了滴滴出行的支持也将有望实现半日达。为了保持高发展势头,双方扩张势在必行,但后发弱势和巨头环伺,对滴滴出行和饿了么都是不小的挑战。

 

 

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